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新能源汽车的动力电池充电方式思考一
文章来源: | 添加人:孙玉波 | 添加时间:2011-10-3 12:27:29 | [关闭]

车及动力电池最新技术;动力锂离子电池系统的测试、设计及应用;国家
电网对于新能源汽车充电站建设的规划;电池管理系统的应用解析;电池
封装环节的关键技术;锂电池关键原材料新技术等,虽然在这个概念(不
解决充电问题,即使其他工作做的再好,也只能是停留在概念)上,中国
走在了世界的前头,并且实实在在的做了很多卓有成效的工作,但这些仍
然不足以解决新能源汽车从概念走向真正的应用的问题,除非真正的解决
了充电的问题——任何人都不能忍受在电池即将没电(也就是无法继续行
驶)时在焦躁中到处找充电站并且还要等待小时数量级的充电时间。
动力电池的标准化工作中国走在了世界前列,事实上因中国特色国情
的优势绝对可以保证现在以及将来都是世界第一。这是政府和专家们需要
考虑的事情,并且他们已经做了很多实实在在的工作,这一点对任何一个
热爱地球、崇尚环保的人来说都是一件值得欣慰的事情。如果能够解决在
使用过程中的“可操作性”——便捷的动力保障问题,那么就真的为新能
源汽车的普及打下了坚实的基础,我们不仅欣慰,同时更要欢欣鼓舞了。
解决充电问题,我提出自己的一点想法,供有关人士参考。
普遍的观点认为动力电池的充电方式可以有以下三种:

   第一是在车辆可长期停靠的位置建立足够数量甚至是一对一的充电桩,

比如公共停车场或者小区停车位,这种方式有利于利用停车期间进行充电作业,

一般采用低电流方式充电,充电时间可以在八个小时左右,这种方式的优势在于不
耽误车主的用车时间,另外基本上不会非正常方式影响电池使用寿命;

   第二是建立足够数量的充电站(甚至可以做到比目前的加油站还要多),可
以采用长时间低电流方式充电,但这样显然使得车主不会容忍时间上的煎
熬,也可以采用短时间高电流方式,节省时间的同时会严重影响电池使用
寿命,至少在目前的电池技术水平上无法避免,而且因电池使用寿命的缩
短,造成使用成本的提高以及废旧电池的污染,这和环保的初衷相背而驰,

我想这是大家不想看到的;

   第三种方式也是我考虑的重点,就是采用在任何一个充电站更换电池的方式把使用者耗费的充电时间降低到最低。

即在任意一个充电站直接更换相应的电池——用充好电的电池直接与没电的
电池更换,这可能只需要花几分钟的时间就可以延续使用者的动力。
第三种充电(即换电池)的方式,是我最看好的方式,同时我想大家
都会认为是最好的一种延续汽车动力的方法,关键的问题是不是具有可行
性,

下面我从几个方面谈谈我的思路:
第一、电池虽一车一配,但并不属于车辆拥有者。类似租用的方式,
但并不需要付租金,这个费用可以由政府对新能源汽车的补助中解决。
第二、标准化使得电池交换有了制度上的保障。充电站只需保证种类
不多的所有规格型号的电池都有适当的准备就能满足用户的需要,至少可
以保证常用规格型号的品种。
第三、充电站的运营由政府适当补贴(主要是运营费用),并且充电
费用半公益化,以此来吸引更多新能源汽车的使用者。
第四、电池不流入市场,全部由政府、厂家、充电站三者协调,政府
部门利用补贴款建立电池的采购、供应的保障机制。
如果真的能够按照以上思路来解决充电问题,唯一能够带来的就是新
能源汽车使用者的拥护和增加,这对改善对传统能源的依赖、对保护目前
已经极其脆弱的环境等问题起到的作用真的可以用“功在当代、利在千秋”
来形容。每当我看到满抽屉的各类电源适配器、各种充电器、各类电池、
各种连接线、耳机等,我就有一种犯罪感——对自然界、对现有资源,难
道不是浪费吗?难道不是过度的无节制的透支地球资源吗?
国际上,在不同的厂家解决充电器的插头规格这一简单问题几乎也是
没有可能的,但在中国,我相信为了国家的长久发展,新能源汽车的动力

电池通过更换电池方式“加电”是完全可以做到的,只要真正考虑我们的
生存和共同的家——地球的未来。